城際運輸系統的服務範圍原則上限於城市與城市之間，每個城市設置一個對外連絡車站，車站之間彼此連接起來，這個對外連絡車站透過大眾運輸系統連接到城市內各地。
傳統鐵路需要鐵路軌道，我用的是時速280公里的鐵軌，基本上以平面鐵軌為主，早期遊戲城市不大，有很多平面空間可以鋪鐵軌，至少要鋪兩條鐵軌供雙向行駛，並且要預留將來到六條甚至八條的鐵軌空間，提供快車、慢車、直達車、區間車等各等級車種使用。一般同鐵軌的火車速度應保持一致，不然快車會被慢車拖慢變成慢車，如果是重視運量而不重視速度的話，倒也無所謂。鐵軌會隔離城市，所以鐵軌不用離城市太近，讓城市有空間可以發展。後火車站指的是火車站背離城市的鐵軌那一邊，在後火車站這邊蓋一些道路，並用橋樑連接鐵軌兩邊，待城市擴張到使得後火車站這邊的道路被城市吸收成為城市道路後，就會開始出現城市建築物了。建議將鐵路電氣化，會有更多火車可使用。雖然在現實生活中，時速200公里以上的鐵路就可稱做高速鐵路了，不過遊戲中有時速400公里的火車，那個我才會歸類為高速鐵路。
火車站跟市內公車站共站，站前多設幾個公車停靠站，火車站除了月臺，還設有車站大廳或車站廣場等附屬設施，讓視覺看起來更像現實生活中的火車站，車站長度為5或6格(如有要用到遊戲裏三節一組的柴聯車或電聯車的話，6格是最理想的)，將來視情況擴展到7或8格。火車長度超過月臺長度時，超過的部分旅客就不能上、下車了。使用平面車站為主，地形崎嶇時使用高架車站跟地下車站為輔。
蓋鐵路要選線，就是要決定鐵軌要怎麼繞，比較花時間，盡量利用隧道或橋樑，直線是最短的距離，爬坡會減慢速度。
鐵軌按照雙線雙向原則鋪設，鐵路號誌光用閉塞號誌就夠用了，必要時再加個選擇號誌即可。遊戲預設鐵路號誌靠右邊，如要雙向行車，則在有鐵軌的格子裏左右兩邊都設置號誌；如要單向行車，則在有鐵軌的格子裏設置單邊號誌，讓號誌保持在前進方向的右邊即可。鐵路號誌每格鐵路都設置號誌是最省事了，要不然至少號誌間也要剛好能容下一列火車，火車長度5格的話(以運行鐵軌上的最短火車為基準)，就每5格設置1個號誌；遇到折返站時，可設置選擇號誌，甚至設置立體車站以增加月臺數，將火車分散停靠至各月臺。
依照我的分類，鐵路有主線、支線、側線、待避線、貨物線之分，主線就是主要幹線，支線就是從主線分支出去的次要幹線，要與主線有所區別；側線仍然是屬於主線、支線的一部分，只是因為某種用途而從主線、支線分出去的軌道線，我在遊戲裏用做往貨運月臺之用，來區別客運與貨運月臺的不同。待避線是設在車站外，讓慢速車禮讓快速車先走，或是做單向管制(同一時間只允許單向通行)時用的到；車站內的待避是要停靠車禮讓通過車先走。貨物線顧名思義僅供貨物列車專用。
有些鐵路線鐵軌只蓋單線，卻雙向行車，車站停靠月臺不只一個時，待避線、預告號誌、長號誌、選擇號誌、選擇解除號誌這些設施會用的上，連同閉塞號誌、單向號誌、調度車庫說明如下：
閉塞號誌：在火車前進路線上，兩相鄰的閉塞號誌之間稱做閉塞區間，閉塞區間內只允許一列火車進入；區間內如有多條軌道時，不同行車路線的火車只要不發生衝突的話，仍然可以允許進入同一閉塞區間。一條鐵軌設置多個閉塞號誌就能讓多列火車進入同一條軌道；如前面鐵軌按照雙線雙向原則鋪設那段所述，設置單邊號誌，讓號誌保持在前進方向的右邊，則能單向行車；左右邊都有號誌，就能雙向行車。
單向號誌：用法跟閉塞號誌一樣，不過只能單邊設置，且不具備閉塞區間的功能。
選擇號誌、選擇解除號誌：選擇號誌除了具有閉塞號誌的功能之外，設置在車站之前，火車經過時，路線指定好下一站要停靠的月臺如沒有空位的話，會嘗試尋找最近的月臺停靠；都沒空位時，會在站外等候直到有空位。
火車如不停某個車站，則這個車站前就不要設置選擇號誌，否則會發現明明還有路可走，火車卻停在這個選擇號誌前，顯示「等待清理中」，直到前車距離夠遠之後才會再開車；如還是要設置選擇號誌，可在選擇號誌之後跟所謂前車距離夠遠之間設置選擇解除號誌即可，而選擇解除號誌不具有閉塞號誌的功能。遊戲的車輛在到達每一站要出發道下一站前，會計算一次要走的路徑，途中遇到狀況(如塞車)時並不會主動更改路徑，使用選擇號誌可以讓火車主動選擇適當路徑停靠在車站裏。在路線安排時也可插入不是車站的「途經點」，強制車輛行走指定的路徑。
待避線：車站內待避利用現成鐵軌，在慢車待避線前設置閉塞號誌即可；車站外另增待避線，同樣在慢車待避線前設置閉塞號誌，將慢車路線指定往待避線即可。
調度車庫：這個遊戲中，即使車輛馬力相同，但載重不同的話、加速度也不同，長時間下來會發現車輛都一輛接一輛靠得很近行駛在路上，就跟現實世界中「公車為什麼一次來三班」一樣另人困擾，這是遊戲中未解習題，因為路線的安排缺少絕對時間的設定，而解決方法也是治標不治本，那就是調度車庫的運用啦！
調度車庫性質屬性跟月臺一樣，火車在終點車站停車後，轉到調度車庫停靠，車上沒有旅客，在此設置最小負載是1以上，最大等候時間(以月為單位)是off以外，再往起點車站載客，此舉可以延後車輛出發時間，等待車站積滿人潮後再載客；治標不治本的是，同時有好幾輛車輛到達調度車庫的話，因為是相對時間的設定，待等候時間一過，也會在同時間出發，也還是有車輛一輛接一輛靠得很近行駛的情形。貨運的情況，設置最小負載和最大等候時間是常用的手段，我們總是希望貨物滿載之後再出車。
傳統鐵路系統所用車種以時速150公里左右與310公里左右之間為主，速度不到150左右的車種，會安排貨運、支線、慢車線用途，甚至用在其它鐵路運輸系統上；部分速度310左右的車種，雖然時速已超過280公里，但當做高速鐵路行駛時不夠快，不過因為載客量夠大，可將它投入到運務繁忙的主線使用而獲得青睞。事實上，火車的速度看的不是最大速度，而是編組之後的實際運行速度，最大時速385公里的火車，編成長列車時，也有實際運行速度猛然降到265公里的情況。
傳統鐵路路線安排有以下5種：
1.一氣通貫型：
一口氣將所有城市用鐵路連成一條很長的路線，除了每站都停的路線，還可考慮首站、尾站直達，區間車每站都停，或是跳蛙式停車等方式，火車在車站折返會很常見，有機會擴展到8軌的規模，每組雙線雙向的鐵軌要相鄰在一起，火車折返時才不會有從最左線到最右線，一次橫越八條鐵軌的情形。車站擁擠應該是玩家會面對的重要課題。
2.集中轉運型：
鐵軌盡可能把所有城市連接起來，但路線安排盡量不要把所有城市連接起來，考慮到往後旅客越來越多，路程太長的話，某些路段如果車輛不夠，車站就會擠滿旅客，還不如將旅客運送到路程較近的轉運站去，再由轉運站運輸出去。將一條很長的鐵路分成幾個區段，區段連接處的火車站就是轉運站了，旅客透過層層轉運運輸出去。
3.分散轉運型：
比集中轉運型分過多區段，每一條路線可以跨越兩個以上區段，意思就是說區段有大有小，之間是可以重疊的，但首站到尾站不要直接可以到達，不然就跟一氣通貫型一樣了。
4.環圈循環型：正如在市內公車環形路線所講，此遊戲環形路線是很沒效率的，不論是單方向循環，或同時開設順時針和逆時針循環，都會遇到上述問題。如要使用環圈循環型的話，還需要搭配其它路線將旅客及時疏散掉，或設計一條順時針完再轉逆時針型式的路線是正確的。
這遊戲的環形路線設計考慮到三種情況：
1.單方向循環：環形路線末站就在起點站隔壁而已，要繞遠路才能到達，最沒效率。
2.同時開設順時針和逆時針循環：雖然可以有順向和逆向的選擇，不過只要有車先到站，程式的處理是一律搭乘上去而不管遠近，所以效率次之。
3.順時針完再轉逆時針循環：因為一個站會停兩次(順向跟逆向)，順向或逆向看哪一個最近，程式就會選擇往那個方向去搭乘，不會有繞一圈又回到原點的情況發生，效率最高。
5.中心輻射型：就像腳踏車車輪那樣，中心輪軸是個轉運站(機場或是港口等等)，從中心往外輻射出去多條鐵路路線，當然其它運輸系統也可以考慮這樣安排。
傳統鐵路路線編號範例：
(TRAIN 08) 霧峰往松山火車路線，TRAIN表示傳統鐵路，08是霧峰這個城市的編號，往字表示停靠沿途各站。
(TRAIN 07) 太平往臺中(普通慢車)火車路線，TRAIN表示傳統鐵路，07是太平這個城市的編號，往字表示停靠沿途各站，普通是指各站皆停之火車，慢車是指行駛在慢車線之意。
(TRAIN 03) 梧棲(經烏日)往和平火車路線，TRAIN表示傳統鐵路，03是梧棲這個城市的編號，往字表示停靠沿途各站，經字用來指明途經某地之意。
(TRAIN 03) 梧棲-臺中-后里(直達快車)火車路線，TRAIN表示傳統鐵路，03是梧棲這個城市的編號，-符號表示停靠梧棲、臺中、后里三站，直達是指沒有各站皆停之意，快車是指行駛在快車線之意。
(TRAIN 08) 郵政火車右線(霧峰出發)，TRAIN表示傳統鐵路，08是霧峰這個城市的編號，郵政表示運郵件路線，右線是指採用環圈循環型路線時，從起點站往右出發之意，霧峰出發就是以霧峰為起點。
(CARGO) 原油--火車(臺中-豐原)路線，CARGO表示貨運路線，原油表示運原油路線，火車表示用鐵路運送，臺中-豐原表示停靠臺中和豐原兩個貨運站。
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